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“出了机场， 一抬头就能清楚地看到出租车的指引，但是哪里可以呼叫网约车，却找了半天。”初到上海的方先生说。

不少乘客都有这样的体验，在高铁站、机场等交通枢纽寻找网约车时面临诸多不便，浪费了时间，还产生不必要的焦虑。

“网约车如果指引不清晰，不仅乘客体验不佳，也会影响交通枢纽的整体运行效率。”上海市人大代表潘书鸿，认为，要改善这一状况，应该增设专门的网约车集合点和明显的指引标识。

这份建议提出后受到承办部门的重视，为进一步满足多样化出行需求，浦东机场、虹桥机场、虹桥火车站等均增设了网约车相关指引标牌。

这些标识设置得是否合理，能否指引乘客顺利打到网约车？近日，记者前往实地探访。

虹桥火车站：上客点分布在4处，分流指引不清晰

虹桥火车站是华东地区重要的铁路客运枢纽之一。出站口设在站台的两端，分别标有“出站（北）”“出站（南）”字样，南北两侧分布30个出站检票口。

北广场的吊顶灯箱上没有“网约车”标识。

记者首先来到地下一层的北出站通道，正值暑假，站口人流密集。广场上最醒目的标识是吊顶灯箱，上面分别列着“出租车、地铁、虹桥机场2号航站楼、公共汽车、停车库”等标识，但没有“网约车”标识。这种吊顶灯箱每隔10米就有一排，乘客出了检票口抬头即可望见。

记者打开滴滴打车软件，推荐定位有“P9停车库”“P10停车库”“客运站快速上客点”等几个上车位置。

虹桥站出口朝西走几十米后，有一块移动式大立牌，上面出现了“网约车快速上客点”指引。

当记者朝西侧P9停车库方向走了几十米后，发现了一块灰色底纹的移动式大立牌，上面依次列着“出租车、地铁2/10/17线，P9、P10停车库、网约车/快速上客点”，并带有箭头。这是记者见到的第一处网约车指引标识。

走到罗森便利店时，记者在墙面上看到了“网约车/快速上客点西（长途站）”的指引，下面附有英文翻译。根据指引朝西走，这时抬头看到吊顶灯箱有了“网约车/快速上客点北（P9地面）”的指引。

看到这里，不免会产生疑惑：长途站上客点和P9地面上客点在同一个方向吗？咨询了服务台工作人员得知，这是两个不同方向的上客点。

长途客运西站的网约车上客点。

记者先去长途客运西站的上客点，这个点设立在原长途客运站车辆进站区域，今年2月5日对外运营。前往途中，记者陆续看到了立式引导牌，上面写着“接入平台高德地图”。顺着这个指引，记者来到长途站上客点。这里相对空旷，几位乘客正在等车，其中一位年轻女子发现自己用的打车软件在这里并不能呼叫到网约车，又掉头走回去，“我没有细看牌子上的字，这里只接高德地图。”

P9停车库的B1层入口处的指引牌。

随后记者去找P9停车库，当走到P9停车库的B1层入口处，记者看到了一块蓝色大立牌，上有一个白色箭头标示着“P9临时上客点，网约车/社会车辆即停即走。”也就是说，网约车和私家车都可以在这里上客。

P9停车库B1层的网约车上客点。

沿着立牌的指引往前走，很快就找到了上客点，每个柱子上都贴着“临时上客点1”之类的数字标识，便于旅客和司机约定具体点位。这时，一位中年女子提着拉杆箱急匆匆往回走，她告诉记者，“接单司机开到了P9停车库，但不在B1层，而是在1F层。”

去P9停车库地面上客点，一路都有标识指引。

原来，P9停车库1楼地面也设了快速上客点。从B1层到1F地面方向走，一路都有网约车的指引标识，还设了一部专用电梯，电梯拐角处有各种颜色的“地贴”指引。记者沿着标识指引很快走到了P9地面上客点。根据虹桥站给代表的答复，这里进行分区管理，设4处旅客候车区，一共有22个上车点位，没有蓄车区。

但是记者发现，这里的网约车等候区分区并不是很清晰，几个上车点位的栏杆是关闭的，如果乘客等到自己呼叫的网约车，他需要和现场工作人员沟通，栏杆门才会打开。有乘客跟记者说，他打到的车在高铁站边上的酒店，但进不来，他也出不去，他只能取消。

工作人员告诉记者，这里的快速上客点是去年年底新设的，不仅乘客们不太了解，很多司机也不清楚具体路况。因为P9停车库同时设有地下上客点和地面上客点，很容易发生沟通障碍，比如乘客明明定位在P9地面一层，却跑到了B1层等候。

记者又走到南站口，和北站口一样，吊顶灯箱上只有“出租车、地铁、长途汽车、公共汽车、机场2号航站楼”等标识，不见“网约车”的指引。咨询了一下服务台，工作人员说是P10停车库有网约车上客点。

P10停车库B1层的网约车上客点指引立牌。

记者走到P10停车库B1层，入口处竖着一块蓝色大立牌，一个白色箭头指明“P10临时上客点，网约车/社会车辆即停即走”。走一段路，会看到一块深蓝色指示牌“P10双号临时上客点”，但是并没有人等候于此。再往前走，看到 “P10单号临时上客点”，临时上客点从1号单号排到15号。十多位乘客正在这里等候车辆，工作人员在现场引导上车秩序。大部分乘客都顺利地呼叫到车了，一位广东旅客紧锁着眉头，“打车软件将我的位置定位在了P9地面层，司机找了一圈也没找到，我现在让他开到P10。”

记者数了一下，虹桥站一共有4个上客点（P9的B1层、P9的1F层、P10、长途快速上客点）。这些上客点彼此之间相隔较远，采访中大家都希望能够设立更清晰的指引，方便司机和乘客进行准确定位。

P10临时双号上客点，但这里并没有人等待，可能是高峰时调剂用。

虹桥机场：上客点在“长颈鹿层”，定位却在“骆驼层”

在虹桥机场2号航站楼1F到达层，乘客一出站即能看到的最醒目标识，也是头顶的吊顶灯箱，上面列有“出租车、地铁、公共汽车、长途汽车”等指引，有的还贴心地指引了“行李寄存”服务，但不见有网约车的标识。

P7停车库的“网约车”指引地贴。

询问服务台后，记者往P5-P8停车场方向走，走到P7停车库时，记者看到了地贴指引——“租赁车辆、预约车辆上下客点”，过道对面还设了一块蓝底白字的“网约车上客点”立式指引牌。顺着立牌指引，很快就找到了上客点，数了一下，一共有6个上客点。

记者发现，虹桥机场分别用不同的动物或水果对应不同的楼层：比如P6停车库的B1是骆驼层，2F是长颈鹿层，1F是袋鼠层，M1是大象层。

不同的动物对应不同的楼层。

在P6停车库，记者打开打车软件定位，出现了“P6骆驼层”，也就是B1层，但是记者找到B1骆驼层时，并未发现有网约车上客点，而是在P6的2F（长颈鹿层）找到了上客点，和P7一样，这里也设有“即停即走”通道，一共有5个上客点。小红书网友曾分享自己的“教训”：“在长颈鹿层上客点等车，但是定位到了骆驼层，司机找不到我，电话沟通后绕了一圈才接到，因为机场停留超过20分钟收了10元钱。”

定位有P6“骆驼层”，但实际上客点在P6“长颈鹿层”。

让人有些迷茫的是，在P6停车库看到网约车上客点指示牌，上面标着“P5M1 网约车上客点”，并有下指的箭头符号。但是记者乘坐自动扶梯下到P5M1熊猫层时，并未看到这里有网约车等候。其间，也有旅客对P5这个指引感到纳闷。一位工作人员说，P5也曾做过临时上客点。

一路上，看到好几个P5网约车指引标识，但是却找不到上客点。

浦东机场：集中在停车库一个楼层，相对好找

在浦东机场2号航站楼到达层，一出站就能看到吊顶灯箱。灯箱上标有“出租车、磁悬浮、地铁、机场巴士、长途汽车”，还有“宾馆、行李寄存、快递、旅客服务中心”等指引，但是也没有“网约车”的字样。

浦东机场的吊顶灯箱。

茫然之际，记者在停车场方向看到了一块标着“交通信息”的蓝色移动式立牌，上面列出了“地铁、机场巴士、磁浮、出租车”等交通信息，第5项服务信息就是网约车——“网约车请前往P2停车库 ”。

浦东机场2号航站楼的移动式立牌。

按照指引，记者朝P2停车库方向走，一路上，几乎每隔10米就有一块交通信息立牌。到了B1层，就能看到网约车等候点，柱子上标了具体的数字点位，一共有20个等候点。

记者打开打车软件，定位到P2 B1 L1区，甚至可以精确到具体的等候点。一位来自河北的中年男子说，因为有指引，等候位还算好找，和司机沟通了一下就找到了。

2号航站楼P2停车库的网约车等候点。

浦东机场1号航站楼和2号航站楼也是类似，网约车等候点设在P1停车库的B1层和B2层，沿路也设有标识。因为网约车就集中在停车库一个楼层，旅客相对比较好找上客点。

代表建议：设专门网约车集合点是长久之计

机场、高铁一圈探访下来，记者发现，相比以前，各大枢纽对网约车的标识均作了不小的改进和优化，且在不断完善管理制度，以有序引导运行秩序，但是依然还有很大的提升空间。

首先，出站“第一眼”缺乏网约车指引标识。记者发现，无论是虹桥高铁，还是虹桥机场、浦东机场，乘客出站的第一关口，网约车的引导提示都不够明显，或者根本就没有提示。往往是乘客通过服务台询问、或走了一段路后才看到指引提示。

其次，指引标识要及时更新。机场、火车站的客流情况每过一段时间会有变化，停车点位也会做出相应调整，或是会采取临时措施，如果原来的指引标识不随之调整，反而会误导乘客。

记者实地探访的几个让人摸不到头脑的指引牌，就是没有进行及时更新。建议机场、高铁枢纽设立定期巡检制度，同时，网约车平台的推荐定位点也要做相应更新。

第三，上客点的分流指引不够清晰。记者探访发现，除了浦东机场，虹桥机场、高铁站所设的网约车上客点均不止一处，且各个上车点的距离相隔较远，若指引不清晰，很容易发生乘客与司机沟通不畅，走冤枉路等情况。

比如虹桥火车站有4个网约车上客点，且不同上客点接入的网约车平台也不同，但是分流指引标识却不够清晰。一些网约车司机告诉记者，虽然机场的单子很多是“大单”，但是很多司机并不太愿意接单，“那里的路比较复杂，光是电话沟通也讲不清楚，有的乘客会取消订单，等于白做。”

目前，各大交通枢纽都没有网约车专门停车的位置，都实行“即停即走”服务。网约车司机如果超过规定的停留时间，还会要求扣钱。

“由于缺乏专门的网约车集合区域，车辆随意停靠会造成交通混乱，从而影响交通枢纽的整体运行效率。”在潘书鸿代表看来，设立专门的网约车集合点才是长久之计。

潘书鸿认为，便利的集合点将大大减少乘客的等待时间和不便，提高出行满意度。成都、重庆等一些城市的机场、高铁站，就有专门为网约车开辟的停车点。“上海可以借鉴这些城市的经验，增设专门的网约车集合点。”他也坦言，“受限于客观条件，有在螺蛳壳里做道场的现实困难。”

承办部门表示，将凝聚多方协同力量，持续优化网约车的运行环境与运行秩序，科学规划线路、完善标识引导，为旅客、车辆提供更多便利。

（原标题为《记者调查：虹桥机场、浦东机场、虹桥火车站网约车指引清楚吗》）